我们的“天书”，是避免失误的首道关

　　叶婷 铁路西安局集团汉中车务段客运员

　　“同事打趣俺们天桥引导员就像守渡口的，把旅客们转送到所乘列车……”2月6日上午11时20分，D6868次驶离汉中车务段汉中火车站，负责在天桥引导旅客的客运员叶婷和袁威没顾上停歇，转而投入D1956次引导服务的准备。汉中车务段管内有阳安、宝成和西成三条出入川蜀道，汉中火车站是西安局集团唯一的高速普速混合站，春运以来每天集散旅客约2.5万人。

　　叶婷和袁威手里都有一份表格，还没到中午12时，已经标注了很多符号、文字和涂抹的线条。“这是一天的接发车计划表，一车一标注，也只有我们天桥引导员能看懂，到了下班时间，每份表都涂的形如‘天书’。”西成高铁开通后，汉中站呈现高铁车次公交化，春运期间，每天要办理134趟客车。

　　“这几天，新增车次陆续开行，提示信息如果有误，很容易造成误乘、漏乘。”叶婷说，“我们的‘天书’，是避免失误的第一道关口。”“天桥引导员4人，每班两人两班倒，从天桥南到北120米，我们在这里一待就是15个小时。”袁威说，“候车室里是恒温，可天桥里几面透风，穿棉大衣都冷。”叶婷上班时倒了一杯水，凉了续、续了凉，满满一杯却没有机会喝上一口。

　　天桥设置了7块固定显示屏，由工作人员根据现场车次，通过同步手机和固定软件更换显示内容。每更换一次内容，从选中待更换屏幕、清频到发送上传需要七步。为消除失误，叶婷和袁威还自创了互相提醒法，在更新显示屏的时候，两人都反复提示。“我们还搞了一项新技能——布阵。”袁威边说边操作。车次密集，站台使用频繁，天桥引导员在使用固定隔离牌的同时，设置了可移动软隔离，随时根据需要，隔离乘降区域。

　　引导员的辛苦，记录在了手机的运动步数里，每一天，他们都是“3万步起”。

　　浮冰环绕的海岛“静悄悄”

　　敬德江 辽宁兴城海事处处长

　　与公路、铁路春运的“热火朝天”不同，水运春运往往不为人知，状态也是“静悄悄”的。但是，对于许多岛屿居民来说，船，是他们春运出行的必备工具，没有船只通行，不仅意味着回家路被阻断，岛上居民的生活补给也将成为问题。

　　辽宁省的觉华岛，面积约13.5平方公里，是辽东湾内的第一大岛，岛上常住居民约3000人，岛上群众靠水运来往于海岛与兴城市之间。每年冬天，受寒冷低温天气影响，我国渤海、黄海海域都会形成不同程度的海冰，影响水运航线，而今年的冰，比往年更为严重。

　　1月22日，春运到来前夕，兴城陆岛运输码头边，兴城海事处处长敬德江，看着比去年更加严重的海冰，一脸凝重。这里的海冰主要是以冰皮至灰白冰为主的浮冰，半冰半水情况普遍，沿岸和湾内有层层堆积反复冻结的搁浅冰，航线上集结了海冰，陆岛运输船舶再次停航。

　　从那天开始，尽管低温已至零下十几摄氏度，但敬德江每天都要在兴城码头边转来转去，观察冰情、发布预警、做出防抗海冰提醒、做好应急值班电话的收听，随时准备好应对岛内可能出现的紧急情况……这种守候将一直坚持到船舶恢复通航。每天，“交通2”号运输船的船长都在做着值班和设备维护保养，等待着再次通航。

　　在此之前，岛上居民已经得到了提醒，储备的物资足以保证停航期间的正常需求。但是，一旦岛上发生意外情况，海事职工还是要第一时间响应，去年春节，同样是海冰封锁了航道，觉华岛上两名居民需要紧急出岛就医，他们配合地方政府协调了直升机救援，还完成了几十名滞留岛外居民的春节返岛。今年，面对着更为严重的海冰，接下来的工作，还将更为艰巨。（工人日报—中工网记者 杜鑫 刘静 吴铎思 庞慧敏 通讯员 倪常宇 于海 潘康）