2018年10月15日，在中国中铁系统的一个研究项目评审会上，《无人机+BIM助力施工现场技术管理的研究》项目引人注目，只需小小的无人机飞一遍，工程现场复杂的地形、建筑物、土方量、弃渣、不合理设计等等一系列问题就能高效、精准、直观呈现，昔日依靠人工反复跑现场目测、靠经验估算的费力、耗时、扯皮等等各种麻烦一扫而光。

　　而这个课题的研究者，就是中国中铁一局五公司的白芝勇：白面书生，目光清亮，分明是个读书人；手掌厚实，十指粗壮，又像个干活工人。实际上，他正是这样一个独特的大国工匠，拎起榔头铁锹，出手就是一流的手艺；打开电脑、书籍，又是各种复杂、精密的计算、设计。在技能与技术的世界里，他已自由穿行近20年。

　　罕有人生而优秀

　　1999年，白芝勇技校毕业后被分配到陕西宝鸡中铁一局五公司，他从绑扎钢筋、打混凝土做起。

　　“技校毕业，要学历没学历；干体力活，又没有好体力，这样下去，和陷入泥塘有啥区别！”当时白芝勇作出一项事关人生的重大决定：学习，提升，为自己找到立足之处。

　　短短的实习期，白芝勇利用业余时间自学，完成了近半课程。后来，他又参加成人高考，考入石家庄铁道学院。

　　学习也不限于书籍，一切东西，白芝勇都想看看背后的原理。“小孩的手表电话屏坏了，我把它拆开，搞明白，修好。媳妇的手机坏了，我自己想办法把它折腾好。”

　　一个超长的隧道，两头一起向中间掘进，它们是如何准确对接不错位？这正是白芝勇要解决的，在专业上叫控制测量。具体说，设计院先设计隧道位置并在山体岩石上布下控制点，他接到任务后，首先要复测控制点与设计是否一致，然后要将控制点分解为众多靠近施工现场的点，这需要复杂、精准的科学测量与计算，不能出现一丝一毫的偏差。

　　而且从经纬仪、全站仪、GPS、无人机到三维扫描，随着技术、工具的不断发展，白芝勇学习、创新的空间越来越大。“工具在别人手里只是会用，我一定要折腾清楚背后的原理，所以不仅比别人更会用，而且还会改造着用。”

　　干好活、用好工具，就是一个优秀的工匠。29岁时，白芝勇在技能的领域，从初级工、中级工、高级工一步步走到技师、高级技师。

　　懂原理、理论，会用它去解决技术难题，发明创造，又是一个杰出的工程技术人员。39岁时，白芝勇在技术领域，从技术员、助工、工程师一步步干到了高级工程师。

　　比目标误差小了38毫米

　　南京纬三路过江隧道的控制测量工程，是白芝勇工作至今挑战自我的珠穆朗玛峰。

　　那是2012年。隧道需要从北向南，钻入地下，横穿长江3.6公里，到江南再爬出地面，钻进已经建好的钢环出口，误差如果超过50毫米，就会毁坏钢环。

　　在构造比较稳定的山区打隧道，误差130毫米是合理的，但这里是长江岸边和地下，江水浸泡，潮涨潮落，控制点的稳定性会受到影响。

　　和一般人想象的不一样，控制测量的误差是不可能绝对消除的，百分之百的准确只有理论上存在，因为人、测量工具、环境变化都或多或少影响到结果，工程技术人员能做的就是从这三个方面分毫必争，千方百计把误差降到尽可能小的范围。白芝勇最终选择的是“三保险”——同时用三种方法来控制，即交叉导线网法、竖井GPS控点法、测陀螺边法，而通常的施工用一种方法即可。

　　2015年7月，盾构机即将“钻圈”。当天下午，业主和甲方以及南京市各方嘉宾，齐聚江南隧道口，准备欢庆隧道贯通。白芝勇带着6名工友也赶赴现场，紧张而兴奋地等候着最后一刻。下午5时许，无数双眼睛一齐投向钢环出口，只见一点、一点，伴随着轰鸣，盾构机缓缓钻出了土层。最终，以刀盘周圈平均贴合接收钢环误差12毫米的高精度缓缓驶出。那一刹那，欢声四起，掌声雷动。白芝勇的眼泪夺眶而出：12毫米，比目标误差小了38毫米，连山区隧道允许误差的十分之一都不到。

　　秦岭特长隧道，乌鞘岭特长隧道，京沪高铁，哈大客专……白芝勇工作19年来，参加了几十个国家重点工程的测量项目，全部一次性验收通过，没有出过一次测量事故，全部获得优质工程。