转体成功后，长吉城际铁路列车从桥下高速安全通过。

转体过程中，工人盯控刻度、切割钢筋。

　　中工网讯　俗话说：“十五的月亮十六圆。”可今秋的月亮却不一样。据天文专家预报，今年中秋假期的“最圆月亮”出现在9月17日的凌晨时分。

　　17日凌晨，有一群人来到二道区远郊的一处平坦空旷地带，悄悄架起“设备”，生怕惊扰了秋夜的美梦。他们是摄影爱好者还是赏月追随者？其实都不是，他们是来自中国中铁十局集团的建设者。这些建设者不是来赏月的，他们要让长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥实现“华丽转身”。

　　0时50分，铁路电力线路停电后，转体施工正式开始。在220吨拉力牵引机和千斤顶的“拉拽”“助推”下，大桥北侧Z6号墩、南侧Y3号墩两T型刚构梁逆时针同步旋转。

　　据介绍，长春机场快速路上跨长吉城际铁路立交桥全长330米，主桥采用70米+70米T型刚构梁设计，与既有长吉城际铁路相交叉，大桥南、北两侧跨长吉城际铁路，采用平转法施工，转体总重量约为1.53万吨，是目前我国东北地区在建吨位最重公路转体桥。“转体部分两侧悬臂70米，要让这么一个‘大家伙’转身并不容易，我们要在保持平衡的情况下慢慢让其旋转。”现场施工负责人姜峰说。

　　桥梁转体结构由上下转盘、绞轴、扣锚、牵引转动系统构成。转体下转盘是支撑转体结构全部重量的基础，下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等，滑道钢结构采用预制拼装方法进行施工。转动球铰是整个转体的核心，制作和安装要求精度很高，需要精心制作、精心安装。上下球铰安装要保证球面的光洁及椭圆度，球铰安装顶口务必水平；上下球铰间按设计位置镶嵌四氟板，四氟板间涂抹黄油和四氟粉，上下球铰中线穿定位钢销，精确定位。最后，上下球铰吻合面外周要用胶带缠绕密实。

　　月夜里的长春气温只有10摄氏度左右，现场工人却干得热火朝天，不一会儿额头甚至冒出了汗珠。转体桥两侧各有200盏高强度远光灯，把现场照得亮如白昼，每个桥面上也各有两排指示灯。

　　施工负责人在临时搭建起的操作台上指挥作业，并实时监控现场动态，对讲机里的声音此起彼伏。为了让两侧刚构梁同步行动、平行转动，相距较远的施工指挥人员需要不间断沟通，及时调整可能出现的误差。“这次双幅平行转体技术复杂，对双端挠度的控制要求高，我们必须严格控制球铰加工质量以及转动墩下沉量。转盘水平误差不超过1毫米，桥顶轴线两端高度就相差7厘米，所以对现场施工精度要求比较高。我们要随时根据刻度调整精度。”中铁十局集团八公司长春工程项目部经理杨乾介绍道。