精彩、难忘、不舍，昨天，第二届进博会画上了圆满的句号。

　　每次高规格的展会，都是对东道主和举办地软硬实力的大考。今年，面对每天近20万人次、累计超过91万人次的客流，第二届进博会的保障方案更加方便、安全、顺畅，上海职工以不一般的精神、不一般的干劲、不一般的作为，对标“越办越好”的最高要求，提升了“上海服务”的能级和标准。

　　交通

　　面对每天近20万人次客流，方便从容背后是他们的“不一般”

　　华翔路附近的P8停车场，也许是本届进博会车辆进出最繁忙的地方。客商在这里下车后，走过天桥，就可以通过东登陆平台直接进入国家会展中心。

　　为了最方便自我加压

　　本届进博会，为了方便更多的展商和与会者，采取“分配+自由预约”的规则，可以根据自身的需求，选择自驾出行。“方便很多，展位上临时需要的东西，可以快速送到。”一位展商表示。

　　1000多个大巴泊位、近7000个小车泊位，满足着观展和客商的出行需要。“早上5点到晚上11点，这里的车辆进进出出，一直没有停过。”P8停车场的管理人员介绍说。方便观展的背后，是40多人的团队不分昼夜的值守、指挥，保障着车辆进出的秩序。

　　为了最方便，交通人在自我加压。管理部门打通了轨交17号线诸光路站与国展中心北广场地下通道，开放了徐泾东站4、5号出口。同时，在去年1个出租车上下客点的基础上，今年又增加了2个下客点，而P6停车场成了出租车上下客最集中的地方。大众等上海五大出租公司调配了充足的车辆和精兵强将，全力保障进博会期间的出租出行，面对连续几天4000多车次的压力，忙而不乱。

　　面对大客流应对自如

　　8日早上，徐泾东站瞬时客流超过了2万，创出了历史纪录。“马上启动采取‘3+1’措施，疏散客流。”在进博会交通现场保障指挥中心，调度长、市道运局副局长蔡敬艳看着监控画面中的地铁汹涌的人流，根据各方提供的数据，迅速下达了指令。所谓的“3+1”预分流调控运行，即3列载客至徐泾东站，1列虹桥火车站清客，将部分客流分流至17号线诸光路站。指令下达后的一个小时，客流安全有序地得到了疏散。其实，这样高效的预案，在徐泾东站6、7日上午遭遇大客流时，已经得到实施和证明。

　　现实永远比预估的要复杂得多，除了地铁，各方面完善的预案，让“复杂”的交通场面变得更加从容。

　　6日至8日，P6出租车上客点的调度保障分别达到了4116车次、4442车次、4533车次，屡创国家会展中心开馆运营以来出租汽车保障新高。先前准备的预案派上了大用场。

　　6日下午4点半，P6出租排队的队伍接近200米，候车时间超过25分钟。“客流如果再积压的话，天桥的楼梯上也会出现等候的乘客，存在安全隐患。”蔡敬艳回忆说。当时，指挥部马上启动了P6至中山公园应急公交接驳，13辆备用大巴将400多名乘客免费送到了中山公园，既方便了乘客保障了安全，又减轻了出租点的压力。

　　提升体验度无私奉献

　　傍晚4时起，在进博会出租车P6蓄车场上，一个身穿着醒目反光背心的人，不停地在发车道边奔忙，为乘客开门、关门，安置行李，他就是大众出租租赁质检队队长李民，进博会期间，他负责着整个停车场的安全和候车秩序。早上6点到晚上8点多，他导引每辆车的进出，更要检查每一辆大众车的状态。高峰时间，每隔一两分钟，他就要开门一次，短短几个小时，他开门关门的次数迅速突破百次大关。

　　而在会展中心出租车北侧停车点，张先生握着大众司机彭广兵的手连声表示感谢。原来张先生在沪青平公路打车急着前往国展中心，与交易团洽谈，但是没有出租车愿意停下，他脖子上挂着的进博会证件，暴露了他的路程很短。彭广兵远远看到他后，迅速停车载着张先生赶往场馆。“我们的保障车就是为你们准备的。”彭广兵的一句话，让张先生不由自主地伸出了大拇指。

　　同样在交通保障指挥部，来自上海城市综合交通规划研究所的7人团队，在朱洪的带领下，从早上8点到晚上8点，每隔一个小时交出一份交通数据报表，每天一份日报和次日预判，供指挥部决策参考。

　　劳动报记者 胡玉荣