夏日出行,最惬意的事儿就是拥有一个清凉、舒适的旅途。在青岛动车段济南动车所,有这样一群人,他们每天苦战在动车检修第一线,穿梭于闷热异常的车厢,行走在4米高的车顶,检修上万个零部件,为旅客能舒适乘车而默默守护,他们就是有着“动车医生”之称的动车组机械师。

　　8月6日,当记者来到青岛动车段济南动车所时,工作人员正在对一列短编动车组列车进行检修。据了解,济南动车所承担的是济南铁路局由济南始发的动车组的一、二级检修工作,主要负责动车组的客服设施检修与预防性检修等,检修库内共有六条检修线路,可以满足12列标准编动车组(8节车厢)的同时检修。进入暑运以来,该所日检修动车组由原来的27组增至近32组,比暑运前增加了1/5的检修量,每个机械师每个班要检修4列动车组。

　　动车停稳后,列车的检修工作就开始了。“客服设施与乘客乘坐的舒适度息息相关,座椅、厕所、茶炉、灯具、行李架都是我们车内检修的工作范畴。”动车所专项修二组工长张进告诉记者,静态检查时,动车组处于无电状态,空调不能开启,加上空气流通不畅,车厢内温度会比车厢外高10℃左右,中午车厢内的温度大都在40℃以上。负责车内客服设施检修的机械师,需要检修车内各种客服设施,8节车厢、556个座椅、12个卫生间和8个电茶炉。

　　“6名—8名工作人员对每个座椅上的扶手、小桌板、脚踏等配件都要细致检查,每组座椅都要旋转180度,每个座椅靠背都要测试一次……一趟走下来,得花2个小时,计步器步数直逼2万。”张进说,一天下来,机械师要走3万步,累得直不起腰来。“有时候开关跳闸,由于不能确定是这节车厢的哪一个插座短路,只能趴下对座椅下面的30多个插座挨个试,趴下,起来,再趴下,再起来……”

　　“有些旅客还会把尿不湿、卫生巾直接扔进马桶,造成堵塞。”张进说,这时候他们就得用手把这些东西往外掏,“上午干一个这样的活儿,中午就别想吃饭了。”

　　24岁的南丁负责的是车门的检修工作。“车门胶条污垢清理、气动锁清理、电线及接头检修,最难清理的要数卫生死角,而死角清理不到位很可能影响车门开关,空间狭小的车门缝里要把清洁刷放进去,挺考验人。”南丁说,车门是机械、电、气三块结合的重要关口,里面含有一二百根电线、一二百个接头。“最多的时候,我们一天要检修52个车门,一干一整天”。给车门吸尘时,为了防止灰尘落在身上引起过敏反应,南丁需要穿上白色的防护服,佩戴手套和口罩,“因为防护服不透气,刚一穿上,汗水就开始往外冒。有时候一次穿半个多小时,脱下来时,衣服都能拧出水来,就像刚洗完澡一样”。

　　列车断电后,车顶的检修也开始了,机械师王伟来到了车顶,太阳暴晒下的动车组车体,对外散发着热气。此时,检修库里的温度已经上升到了40℃,车顶更是热气逼人,刚工作还不到十分钟,王伟的衣服就已经完全湿透。

　　每天在这几乎密不透风的检修库里工作,对每位动车机械师的体力都是极大的挑战,为此青岛动车段为职工发放了清凉油、藿香正气水、矿泉水、西瓜等防暑降温物品以及防暑应急药品。虽然温度高,出汗多,却很少有喝水的时间。“在车厢内检查需要携带大量工具,经常要爬上爬下,带着水杯非常不方便,检修工人一天只喝四次水,每次间隔长达三四个小时。”张进告诉记者,大多数机械师都是在工作间歇时冲进休息室,拿起水杯一饮而尽,再迅速回到自己的岗位。

　　2018年的铁路暑运依旧繁忙,每位“动车医生”用自己的专业和态度,确保每一趟列车安全、快速、平稳从这里离开。他们穿着汗水浸透的衣衫,拖着疲惫的身体,目送一列列动车缓缓驶出,搭载着成千上万的旅客驶向远方。（记者 常青 通讯员 刘嘉琛）