中工网讯（工人日报—中工网记者卢翔 通讯员庄艳）2018年全国铁路长钢轨焊接计划里程数7000余公里，其中1000余公里的焊接任务落在了向塘长轨基地。日前，坐落于江西南昌县向塘镇的向塘长轨基地，迎来中国铁道科学研究院专家的项目验收。

　　为什么“哐当哐当”的火车行驶声音逐渐消失？秘密就在行驶的钢轨上。以前，两根钢轨通过鱼尾板、螺栓连接，火车运行要经过一个个缝隙，不仅速度无法提升，而且大大影响旅客乘坐的舒适度。如今，钢轨由100米焊接成一根500米的长轨进行铺设，采用无缝衔接，列车“贴地飞行”成为现实。

　　据介绍，向塘长轨基地一直将武钢生产的100米长钢轨焊接成500米高速长钢轨，由于产业结构调整和生产布局调整，原计划使用武钢生产的部分钢轨变更为鞍钢钢轨。每家钢厂生产的钢轨内部化学成分不一致，这就需要基地重新对焊接工艺进行攻关检验，调试出能符合钢轨内部结构元素的工艺参数。

　　今年刚满30岁的艾享平，正在钢轨静弯试验室里协助实验。作为基地技术骨干，他回忆起攻坚克难的场景时说，“最难的地方在于，参数调节没有规律可循，我们只有凭借焊接产生的火花、加热阶段的颜色、焊接图形等信息，分析数据，继续调试。”

　　就这样，凭借着一股钻研劲儿，基地仅用8天时间完成了项目攻克（一般换钢技术攻关要经过60多天），两条钢轨衔接的误差被控制在0.2毫米以内，这一数值比一般人的头发丝还要细上数倍，而基地采用的全球最先进焊接机的精度误差只有0.3毫米，焊接师们用手一“摸”，参数一调，一根根500米的长钢轨连接而成。