中工网讯（工人日报——中工网记者王群）长距离全断面硬岩掘进，隧道底部距离海平面最深达49米，盾构施工将穿越1538米岩溶地层，溶洞地层掘进存在坍塌风险——为破解一系列罕见的世界性施工难点，在大连地铁5号线的施工现场，施工人员将大直径盾构首次应用于安全风险极高、地下环境极度敏感的跨海区域。

　　1月18日，大直径泥水盾构“海宏号”在大连地铁5号线火（车站站）梭（鱼湾南站）区间始发，该盾构机整机长度约158米，总重约2840吨，采用多项国际领先技术，是我国自主研发的世界上现有功能最齐全的盾构机。

　　记者了解到，该工程盾构施工将穿越1538米黄海海域溶洞群岩溶地层，专勘揭示最大溶洞高29.8米，盾构下穿铁路、码头、航道等重要设施，盾构掘进难度大，经组织的院士专家会议确定为国内工程尚无先例可循，属于“世界性难题”。

　　为此，中国中铁下属设备制造企业中铁装备根据工程特点，针对性设计了“海宏号”泥水平衡盾构机，通过这一“大国利器”助超级工程穿越黄海海域。

　　与此同时，为了确保大连地铁5号线跨海施工安全，大连地铁5号线项目公司在施工管理中充分运用“四新技术”，积极开展了BIM技术应用和工期预警智能管理研究、安全质量管理信息平台应用创新、特殊地质及复杂环境下地铁围护结构设计标准和监测对策研究等科技攻关，并与大连地铁集团组织召开了多次大型专家咨询会，共同会诊“超级穿海”工程，对各种风险进行辨识、预控，以确保海底隧道岩溶地层大盾构施工安全。