10月23日，港珠澳大桥正式开通，当天，远在吉林的中国中铁双洮高速公路项目一工区经理谭深贵难掩兴奋与激动：“这个超级工程创下多项世界记录，充分体现出祖国改革开放40年来的大发展、大跨越！”

　　今年50多岁的谭深贵建了大半辈子路与桥，只要提起这个话题，他脑海中就会不由自主地浮现出一幅速写图——不同年代路和桥的快速延展与交错叠加，瞬间让人产生强烈的穿越感。

　　日新月异的路桥

　　1978年11月25日，我国最大的公路、油管两用桥——江苏省淮河大桥建成通车。次月，十一届三中全会召开，改革开放东风吹遍神州大地。

　　改革开放带来了如火如荼的基建热潮，五湖四海日新月异的路与桥，让年轻的谭深贵震撼又痴迷。1987年1月1日，他正式参加工作，如愿成为万千路桥建设大军中的一员。吉林市中兴街立交桥就是他参建的第一个项目，这座跨越吉沈线、长图线的公铁立交桥，当年9月13日竣工。

　　“改革开放也带来了铁路运量的迅速增长，1988年到1998年这10年间，我们参与了不少车站的扩能改造项目，其中仅长春北站场改造二期工程就扩能3倍以上。”让谭深贵印象深刻的是，这个时期路桥施工的机械化程度不断提高，“比如，上世纪90年代中期，我所在单位第一次实现了全机械化土石方填路基，施工效率显著提高，大大加快了建设周期。”

　　时至上世纪90年代中期，我国路桥建设的技术水平有了很大飞跃。以桥为例，九江长江大桥就是这个时期建成的，此桥在建设过程中采用了双壁钢围堰等大量先进技术，获得国家科技进步一等奖和鲁班奖，成为继武汉、南京长江大桥之后，我国建桥史上的又一里程碑。

　　“我国第一座现代化悬索桥——汕头海湾大桥也是在1995年落成的。”谭深贵告诉记者，这座大桥建设时间不足4年，却以其大跨、高强、轻质、抗震等一系列优点，摘得了国家优质工程金奖等荣誉。

　　发自内心的自豪

　　2005年底，已从技术员成长为技术主管的谭深贵，全身心投入到了广巴高速公路的建设中。这条高速公路连接广元至巴中，是革命老区四川巴中的首条高速公路。

　　1984年6月，国内开始建设第一条高速公路——沈大高速公路。虽然起步较晚，但我国高速公路发展较快，尤其是1998年中央实施积极财政政策后，开工项目多、投资数量大。

　　众所周知，我国疆域辽阔，地形地貌差别极大，这给高速公路建设带来很大挑战。初期，我国是从经济发达且修建难度较小的地区开始建，随着“五纵七横”规划逐步实施，高速公路建设重点也开始向地形复杂地区转移，长大隧道及高跨、长跨桥梁的占比越来越大。

　　“广巴高速公路沿线的地质地形条件就十分复杂，特别是滑坡、崩坍等潜在地质灾害比较多。”谭深贵还记得，为应对高难度施工，他们当时采用了很多国际知名技术，比如用“新奥法”“微电毫秒爆破法”等进行隧道施工，既可保证隧道不坍塌，又可加快工程进度，“过去一个月能干30米左右，采用新技术后，一个月能干90米到120米”。

　　干完广巴高速，谭深贵接到转战广州地铁的任务，参建其2号线、8号线南洲换乘站。

　　我国地铁建设起步于20世纪60年代，但当时主要目的是用于备战，到1990年之前，我国也只有3个城市拥有地铁。进入21世纪后，国内经济迅猛发展，为地铁建设带来重大机遇。截至2017年初，我国已有30多座城市开通轨道交通，北京和上海甚至成为拥有世界最大轨道交通系统的城市。

　　“与此同时，我国高速公路也在飞速延展。到2017年3月，高速公路通车总里程达到125373公里，超过美国，跃居世界第一！”谭深贵笑容里充满路桥人的自豪。